最後更新時間：2024 – 1 – 24 by ChuChu
這次來到新竹的大遠百試駕特斯拉，試駕的車款是 Model Y，會提供給大家特斯拉 Model Y 試駕心得，以及作為未來購入電動車的考量分享給大家。
先前有考慮要購入電動車，有試乘了 Volvo 的 XC 40 Recharge ，不過一直很想試乘特斯拉，不過特斯拉的試駕地點不多，我目前可以考慮的試駕地點就是台北、新竹，不過台北的路況對我來說有點太複雜，所以這次來到竹北大遠百吃飯時，就順便預約了特斯拉的試乘體驗。
先前有做了一些功課撰寫了這篇文章，對於車款的一些比較，可以參考一下。
延伸閱讀：
特斯拉車款比較，model S3XY 四大車款性能、特色、價格總整理
試駕特斯拉前的準備
每次要試乘車子時我其實不會特別做準備，但是這次特斯拉他的試駕是「 無接觸試駕體驗」，所以你在車上試乘時，業務是不會在車上的，當然出發前會做一些講解，但真正開出去後，是自己開出去體驗，也是第一次體驗這種無接觸駕駛。
業務也會先傳訊息給你，告訴你這次駕駛是無接觸駕駛，然後會提供一些教學影片了解。
建議再試駕前先了解一下特斯拉的運作模式，畢竟油車與電車操作的方式會有些差異，業務提供的 Model Y 操作影片如下：
當天需要準備駕照，因為我跟我老公都要試乘，因此提供了兩個駕照給業務，另外如果家裡有小孩有嬰兒座椅，想要測試看看空間，也建議把嬰兒座椅帶上，當天我也帶了小孩和嬰兒座椅，想知道空間的表現如何。
試駕 Tesla Model Y 過程
主要的試駕過程是沒有業務在車上的，不過試車起來也比較輕鬆自在，可以跟🐷老公認真的討論車子的任何細節，主要的試駕路線是經由竹北市區開往 68 快速道路，再回到新竹大遠百。
停車到充電車位附近
業務說我們先把車停到新竹大遠百的 B4 Tesla 充電車位的附近，這樣在搬運嬰兒座椅的時候也比較方便，不過我們是預約禮拜六下午三點試乘，其實我們中午就到大遠百了，車位真的不太好找，地下室的車位都是滿的，因此先停到公有停車場，下午快要到試乘的時間，再把車子停到 B4 。
可以看到這一排都是特斯拉或其他電動車，在這邊充電，停好車後我們就先上去大遠百 1 樓的特斯拉展示中心裡面找接待我們的業務。
先到展間看車
因為剛好業務還在跟其他客人在洽談，我們就在展間又晃了一下，也先提供了自己的駕照。
展示間裡展示了 Model Y 、 Model X 和 Model S ，目前 Model 3 才剛出煥新版，還沒展示出來，小童因為睡著了，就把她放到 Model Y 後車廂睡一下，80 公分的比例尺可以參考一下XD
禮拜六的人潮真的很多，尤其這邊鄰近竹科，目前在新竹科學園區、竹北哈洛德社區、竹北嘉豐南路、湳雅大潤發、湖口服務區南北向，都有提供超充的服務，因此也許多工程師會想考慮要購入電動車，許多都是全家大小出動來看車。
在業務洽談區可以看到一系列都是 Apple 的電腦，可以直接在上面瀏覽車價，比較一下車款的價格，或是看一下不同車款的介紹。
Model Y (下圖左) 其實還是最多人看的，因為不管是實用性、車價上，比較可以接受，而且空間感表現真的不錯，除了後車廂外還有前面的引擎室可以作為收納使用，對於家庭需求來說，已經蠻足夠用了。
最吸睛的還是 Model X (下圖右)，後門打開的方式是以向上開啟的方式打開，也稱為鷹翼門，我也有抱小孩到車子上試坐看看，發現這種門的設計，抱小孩真的很方便，以往都要蹲低再把小孩抱出來，在 Model X 上完全可以直接抱出來沒問題。
接下來這一台就是特斯拉推出的彩虹特斯拉，只要你找到志同道合的朋友，提交了以社會、環境、人文等議題的改變計劃，獲選者就能擁有彩虹的斯拉的三天兩夜的試駕機會，詳細資訊可以到 Drive with Pride 2023 官網上查看。
開始試駕
準備試駕時，我們回到大遠百的 B4 去特斯拉充電的車位，先把我們的嬰兒座椅拆到特斯拉車上，這時業務會跟我們講解如何打檔、語音控制、雙黃燈、自動輔助駕駛開啟…等功能，講解完後就會幫我們把車開到竹北大遠百的 1 樓跟我們交手。
試駕之前會換我老公坐在駕駛座，業務坐在副駕，幫我們設定一下導航，跟我們確認一下試駕的路線，再次確認一下功能，在駕駛座的左方也有試駕路線的提示版，如果忘記路線可以做查看，或是遇到問題可以隨時 call-in 業務。
路線：竹北大遠百 → 上 68 快速道路 → 芎林交流道下 → 第一個路口迴轉 → 上 68 快速道路 → 竹北大遠百
可以看到特斯拉的中控台非常的簡潔，可以說是沒有任何東西，所以坐進來真的有點不習慣，總覺得好像少了什麼。
接下來就開始試駕了，在車子打左邊或是右邊方向燈時，都會出現即時的影像，確認轉出去的時候有沒有任何車子。
打檔都是在方向盤右邊的換檔撥片，只要往下打，車子就是已經準備好可以開出去了，一踩油門就能出發，在平板的下方是手機無線充電的區域。
平板的顯示可以分為兩大部分，左邊是車子行經的即時影像，甚至可以顯示停紅燈時，有多少機車停在你的前面，或是是否有行人經過，右邊則是地圖的影像，下方會顯示預計到達的時間點，不過有點不習慣語音報路都會說「現在要…」，會誤認為要馬上執行這個動作，但其實還有 300-400 公尺的路程。
空間感其實還蠻大的，🐷 老公的腳前面還有幾個拳頭的距離，我坐在駕駛座後面也不會覺得壅擠，特斯拉在下車時會自動把你的椅子做調整，讓你好下車，上車時也會自動調整到合適的位置。
後座有兩個冷氣的出風口，還有兩個 Type C 的充電孔。
上方則是全景的玻璃天窗，不過這天剛好天氣算比較陰暗，所以不確定夏天的時候，會不會很熱，不過視野真的是蠻不錯的。
但在網路上有許多網友說可能會很熱，這部分可以自己再加購 Model Y 的遮陽罩，不然台灣的夏天真的是太熱了。
走著走著就已經上了 68 快速道路，我們就有試試看 EAP 的功能，可以自動跟車、自動變換車道，只要把右邊的換檔撥片往下播兩下，就能開啟這個功能，往上撥一下就會取消，如果想要調整車子的速度，就可以調整方向盤右邊的滾輪做設定。
也實測在你打完方向燈後，車子若判定可以變換車道時，會自己換車道。
開到這裡我們不小心錯過了 68 要下芎林的路口，結果就直接往前開到竹東市區，想說再下交流道，找地方迴轉。
開啟 EAP 時會像畫面一樣，道路會呈現彩色的樣式，也有顯示出車子附近車道車輛經過的情形。
因為錯過下交流道的地方，我們就在竹東市區這邊換手，換我來試駕，剛開始還很緊張的問🐷老公說，我現在要怎麼開始？有點好笑！其實只要方向盤右邊換檔撥片往下打到底，油門一踩就能出發了。
不過電動車的踏板是往下踩就是加速，當腳往回時車子就會進行煞車，所以腳一抬起來車子就會減速，這部分真的要習慣一下。
這時候我想要換聽一些西洋歌曲，其實只要點方向盤右邊的按鈕，就能開啟語音控制，但我不確定他是不是不能辨識中英夾雜的文字，因為我說「我想聽 Ed Sheeran 的歌」，他好像無法辨識。
右下是🐷老公坐在後座的空間感，目測應該還有兩個拳頭的空間，🐷老公身高大約是 172 cm 。
在行駛市區時，常常會遇到道路在維修之類的，在畫面上也會顯示出三角錐的位置，可以看到我緊張，一直盯著平板上的路線，很怕又走錯路了。
終於順利開到 68 上了，也試著開啟 EAP 功能，讓他自動變換車道，這功能真的還蠻不錯，不過在使用 EAP 時，有時候還是有點小緊張，就會踩到煞車，這時候就會解掉所有功能，就要再自己把 EAP 給打開。
在車子的後方有兩個喇叭，不過只要聲音開大聲一點，坐後座的人就會比較不舒服，因為聲音就會變得超級大聲，但前座聽起來是還好的。
在試駕的路途中，業務都能透過手機看到我們行駛的路線，所以快要到竹北大遠百時，業務就在路口迎接我們要換手。
業務還說看我們走錯路，還想說要不要打給我們，但是後來又發現導航在正確的道路上，就沒有打給我們了，車主真的是能夠掌握車子所有訊息呢！
後來就幫我們把車開到 B4 ，並講解一下充電站有哪些，怎麼看有幾個充電車位，在畫面中紅色的數字就是代表還有幾個車位。
特斯拉試駕心得
這邊會分享一下試駕特斯拉試駕 Model Y 的心得，還有像是開電車需要習慣的地方，分享給大家。
再生煞車模式
再生煞車也可以說是單踏板模式，就是把原本的油門與煞車整合成一個踏板，當你的腳踩著踏板時會前進，腳抬起來的時候就會減速煞車，這也是轉為電力的一個模式，使用再生煞車可以回充電力，增加里程數。
不過對於開油車已經習慣的我，會需要一些時間適應一下，當腳抬起來時，特斯拉的煞車模式也不會讓我覺得很急煞，如果你平常有在騎 Gogoro ，就有點類似當你右手放油門的時候，車子會做煞車的感覺、電力也會做回充。
自動輔助駕駛
特斯拉的自動輔助駕駛分為 AP 、 EAP 、 FSD ，每一款車都已經標配 AP ，可享有跟車、車道置中的功能，EAP 就會升格為自動變換車道、自動下交流道，FSD 目前台灣還沒有開放，FSD 是在城市間也能辨識交通號誌，自動行走， EAP 加購價是 11.1 萬， FSD 加購價是 22.2 萬。
實際上在操作 EAP 時真的覺得蠻神奇的，打完方向燈後，就會自己轉換方向盤變換車道，但是我自己是當下也確認沒有很多車的時候使用這個功能，好奇如果附近車流量比較大，會怎麼樣去變換車道。
業務有提到自動下交流道在試乘這部分是沒有打開，可能怕大家還不太習慣這個輔助駕駛，現在目前開的油車有車道置中的功能，經過交流道有時候會誤判，會導向你要下交流道，所以我覺得這個功能應該會蠻方便，不過也是一定要搭配詳細的地圖資訊。
語音控制車子
特斯拉的一個特點就是可以用語音來控制車子，像是車子的溫度、導航至某個地點、播放音樂、雨刷功能…等，也因為這樣的整合，讓中控台幾乎都簡化了，一切都整合到汽車電腦裡，官網有許多指令可以參考一下，能夠控制的功能非常多。
自己實測了調整溫度、導航的指令都辨識得蠻清楚的，只有在想要聽的歌曲上，我會說「幫我播放 Edsheeran 的歌」，他會聽不太懂，我不知道如果有中英文的情況下，是不是無法辨識。
無接觸試駕
第一次體驗到無接觸的試駕，覺得還蠻新奇的，其實這樣的試駕好像也比較放鬆，不過也不要亂跑，因為你開到哪裡，業務的手機都會知道XD
在車上也比較敢跟🐷老公討論車子試駕的感覺，就會想要自己試試看平常最常用的功能，我想這也是特斯拉本身的一個願景，很多的功能都無人化，目前在北美已經推出了進階的自助式試駕計畫，只要網路上做預約，就能到指定的地點取車試駕，完全沒有工作人員。
只是我們這次真的開錯路了，在這樣的情況下，業務也能掌控你的位置，會適時地詢問是不是需要幫忙。
整體感受
不知道是不是因為電車比較安靜的感覺，因次開車的時候就比較會聽到車子的一些結構的聲音，似乎沒有那麼沈穩的感覺，後座的喇叭音響有一點太大聲了，後座聽起來很大聲，但是前座聽起來很好。
我自己蠻喜歡他的方向盤滾輪的設計，輕輕做滑動就能調整大小聲、輔助駕駛的速度，不同於傳統的車款要點及按鈕才能調整，然後平板上的資訊非常清楚，車子附近的車流、地圖的顯示都能可以快速地知道。
我自己開起來的感受，有點像在駕馭一個很大的 3C 產品，包含如何控制車子、平板介面的熟悉，有點像在開箱新的手機的感覺，採起來油門比較重一些，方向盤也比較重，起步上很快速，油門一催就往前了，比較不會有油車的頓挫感。
在停車的部分，特斯拉目前提供的功能是類似 3D 建模的方式，提供駕駛者一個空間影像輔助停車，不過我自己還是比較喜歡有實際影像的環景功能，不過也許習慣了這種圖像呈現模式，就會比較上手。
在試駕過程中我有問一下🐷老公，你覺得長輩開這台車會遇到什麼問題嗎？他說我們都需要花時間學習了，何況是長輩，不過好像真的是這樣，也許長輩們熟悉了語音控制這個功能，就能更上手這台車。
買電車需要思考的事
分享玩特斯拉試駕心得後，來探討一下買電動車需要考量的事。
歐洲已經決定 2035 年停售燃油車，台灣在 2040 年也即將全面進入電動車時代，因此買電動車其實是遲早的事，但是這還是攸關於整個電動車的配套措施是否完善，包含充電、維修、電池技術…等議題，都是值得討論的。
其實原本就有考慮要購入電車，但是硬生生就會遇到下列的問題：
家裡能否安裝電動樁
現在新的建案大多會先規劃充電樁，在 2019 年之後的新建案要預留充電管道，在 2022 年之後的新建案除了要預留充電管道外，也要專設一戶供電，這也是我遇到的第一個問題，目前住的建案是 2019 年以前的建案，也就是沒有預留充電管道。
也有實際去找管委會的主任作討論，主任提到這個涉及到每個住戶的權益，需要在區權大會上面做討論，但就他所知道的，會非常的麻煩，關係到這個社區的用電，還要再跟台電做配電的申請，重點是每位住戶都要同意。
工作地點充電需求
在購買特斯拉時，另外一點還有要考量的是家裡到工作地點中間是否有可以充電的地方，如果家裡能裝電動裝當然是最好的，不過如果沒有辦法裝，就要思考工作的地點附近能否充電，畢竟現在充電站還沒有那麼普及化，先研究好充電的路線，才不容易有里程焦慮。
結論：會不會想買特斯拉 Model Y
其實我自己也是 Elun Musk 的小粉絲，對於他每一次的想法都會從不可能變成可能，覺得非常的崇拜。
對於 Model Y 的空間感我真的超喜歡，因為省去了引擎室，行李箱的空間真的變超大，這對我這個職業婦女來說很方便，要買菜、購物都不是問題，而且小孩子的東西有時候也蠻多的，就能用上這些空間。
在軟體方面來說，語音控制、EAP 自動跟車和換車道這部分有讓我驚艷到，大大節省了駕駛控制車子的時間，降低開車的疲勞感，起步上也非常快速，想要車子做什麼，直接說話就好了。
再來在 2020 年 特斯拉表示 Model Y 是採用一體壓鑄的形式造車，減少了非常多的零件，但是假設不小心發生擦撞，將會造成較高的維修費，因為是一體的設計，所以沒辦法單獨換幾個零件，可能需要全部都換掉。
不過需要考量的點是，我家還沒辦法裝充電樁，現在充電樁也還沒有那麼的完善，就會覺得似乎好像沒有那麼急迫購買，不過未來購入電動車絕對是一個趨勢，自己是還想要再等家裡附近的充電設施比較完善再做考量。
希望這次分享的特斯拉試駕心得能夠幫助到還在觀望買特斯拉的人，我也會持續關注電車的發展動向～
